» Palaute

Historiaprojekti
Katso lisätietoja historiaprojektin kuvaus -sivulta
  virtualpilots.fi
In English 
 | keskiviikko, 29.06.2016 
 Sotahistoriaa» Kirjaudu sisään 

Kotisivu | Sotahistoriaa

Aviation History
Description of the history project

These pages contain experiences and tales from Finnish World War II aviation veterans. The stories and historical data are collected and written by the VLeLv Icebreakers squadron and Finnish Virtual Pilots Association unless mentioned otherwise. We also welcome articles and stories written by others.
All rights are reserved.
The Association is member of The Society for Military History in Finland.
? Send feedback


Captain H. Wind's lectures on Fighter Tactics

Captain H. Wind's Lectures on Fighter Tactics were written in 1943 to be used in training of new pilots. The author, Hans Wind, was the second highest scoring Finnish pilot of World War II and our highest scoring Brewster ace.

"...These lectures are meant to teach student pilots those things that they absolutely must adhere to when they arrive to a front line squadron, and what they must know when flying their first missions over the front and face enemy fighters for the first time. These lectures will especially attempt to teach "tricks" that a fighter pilot can use to control combat situations even if the opponent has a faster and better plane." ...read the whole story

Russian aircraft in spring 1942

See the authentical identification manual for Russian aircraft. The manual published for the use of the Finnish Air Force and other personnel in spring 1942...read the whole story


Latest article

Luftwaffe Skizzenbuch
Hans Liska was one of the most famous illustrators in the service of the German Armed Forces in World War II. This is an album published in 1942 with his illustrations. ...read the whole story.

Me And The Gustav - Memories and impressions of an Italian Pilot
Oddone Colonna, Italian fighter pilot of 150° Gruppo CT and 1°Gruppo Caccia, converted to fly the German Messerschmitt 109 fighter from Macchis. He wrote down his memories of the first flight and overall feeling of the plane.

"In the summer of 1943 at Vicenza airport I made my first acquaintance with the "Gustavo", a Messerschmitt fighter of the G-6 version. I was among pilots from 23° and 150° Gruppo Caccia to get first flights in the German plane that had been entering service at the Regia Aeronautica for few months. We had as instructor Ten. Fausto Filippi who had extensive experience, including combat for having flown the Gustav in combat over Sicily during the spring-summer of the same year in the ranks of 150° gruppo "Gigi 3 Osei"." ...read the whole story.

Aarne Vuopohja - Pe-2 Mechanic
During the World War II mr. Aarne Vuopohja served in the Finnish Air Force as assistant mechanic, at LentoRykmentti 4 (Flight Regiment 4), which was the bomber arm of the FiAF. Vuopohja worked for example with the Pe-2 planes. He was interviewed in the Virtual Pilots' summer camp Mosquito Meeting 2004, at Oulu.

"Let's say that I was frighten to see the first time the aeroplane goes to an engine change and none than the chief mechanic knows what to do. Three of us were just came from the mechanic training and haven't seen much aeroplanes before." ...read the whole story.

The Honourable Finnish Swastika
In Finland the Swastika was first used by the government in 1918, in the Cross of Liberty decoration designed by Gallen-Kallela, and as the national insignia of the Finnish Air Force. Swedish Count Eric von Rosen had donated the first FiAF aircraft, decorated by swastikas painted on the wings. Thus the Swastika was introduced by two sources by two men in two different manifestations. The other national symbols of the young Finnish state included the national coat of arms from the 1500's, the national anthem and the blue cross flag from the year 1918. Only later, The Nazi Swastika also tainted the Finnish Swastika, a honorable symbol still used as a symbol in the Finnish Armed Forces. ...read the whole story.

Finnish Wartime Airfields project
This is a project make a reference of Finnish airfields used by Finnish Air Force during the wars between 1939-1945, namely the Winter War, Continuation War and Lappland War. The Wartime Airfields project also includes airfield data about ice fields, airfields used during the temporary peace 1940-1941, airfields used by Swedish volunteer unit F.19 during Winter War, airfields used by Germans and Russian airfields. ...read the whole story.

Messerschmitt was a warplane made for serial production
The light fighter Messerschmitt Bf109 was the most important aeroplane of Adolf Hitler. It has been produced more than any other fighter. Hannu Valtonen made his PhD of the two planes displayed in Central Finland Aviation Museum. Earlier Valtonen has written a book about the planetype, and he was the director of the Central Finland Aviation Museum from 1980 to 2003. ...read the whole story.

The story of a Brewster
In summer 1998 a WW2 era Finnish Brewster B-239 fighter was found in a lake in Russian Karelia. The B-239 fighter flown by Lauri Pekuri was shot down in a aerial combat 25.6.1942. The aircraft that was found is the only one existing in the world. The restoration project got into problems as the potential value of the plane was understood by other parties. Even Russian OMON special forces were sent after the search party. The ownership relations of the aircraft were mixed and in the end the aircraft ended up in an Irish warehouse as merchandise for several years. From Ireland the aircraft's journey continued to a warehouse in Mobile, Alabama. After two years the aircraft was transferred to the United States Naval Museum at Pensacola, Florida. ...read the whole story.

Erkki Palosuo, a military pilot, recalls memories from the Winter War time in Vuosaari
What was life like at the Vuosaari air base, what were the men like during the Winter War? The article features a short interview of Erkki Palosuo, who was a Ripon pilot in the Winter War.

"The Ripons were old, slow and clumsy to fly, a little like sitting in a bathtub" ...read the whole story.

Wing Commander Bob Foster in Finland, June 2004
Aviation Museum Society, Finland invited the British RAF warpilot Wing Commander Robert W. Foster, DFC, AE, to Finland in June 2004. Mr. Foster, a true British gentleman, blessed us with two most interesting lectures, the first one at Finnish Air Force Museum at Tikkakoski, the second at Finnish Aviation Museum at Vantaa. Foster's combat career spans through the Battle of Britain to fighting at Pacific against the Japanese.

"I was the last one back. So I got in, it was really not very nice getting in, in a Hurricane at night with glim lamps on the airfield, you know, no big lighting or anything like that. And I got in and I thought "well, that's right, the chaps will be here and we can have our beer now", and blow me, what they'd done is they'd drunk all the beer and gone to bed! My friends and colleagues the idle bums, rotten lot!" ...read the whole story.

Continuation war aviation in review, what has been written and what left out
The achievements of our Air Force during the Continuation War has been reviewed in press, memoirs, history books and other media. A lot of it is good, however I have spotted some considerable omissions and outright errors.

"The Air Force and aerial photography had decisive effect in the Ihantala battles and the resolution of the war. In retrospect, if the photography had been unsuccessful or the communication had been as bad as at Valkeasaari, the enemy would have had a chance for breakthrough towards Lappeenranta and our defensive fight would have been fatally troubled. " ...read the whole story.

Galena Pavlovna Brok-Bel'tsova, Ekaterina Polunina And Anna Kiralina - Russian Women War-pilots
22 June 2005, three former members of the Soviet Air Force came to the weekly meeting of the "Old Bold Pilots Association", held in Oceanside. Alongside P-51 pilot and aviator Ray Toliver, fifty other airmen and their wives, these three veterans spoke to a pin-drop quiet audience about their wartime careers with the Red Air Force. What makes these vets different is that they are all women.

"Life in front line aviation units was grim. Many times, the planes were shot down right in front of us, burning fiercely. There was nothing that could be done for them. They were not even recognizable. Pilots were ordered to wear their medals to make it easier to identify their remains." ...read the whole story.

Messerschmitt 109 - myths and facts
This article and its sub sections are put together to dispell some of the persistent myths about the Messerschmitt 109 fighter. As the most ever built fighter which was the mainstay of German Luftwaffe and various other air forces, the plane is also victim of intentional disinformation, many most persistent urban myths and just ignorance. The attempt here is to look at the subject, Messerschmitt 109, through the eyes of the 109 pilots.

"I got about 150 hours and over 30 aerial combats on the Messerschmitt 109. It was a fine "pilot's airplane" and there was no big complaints about the technical side, as long as you operated it within envelope, inside the performance parameters. It is hard to find any negative things about the plane from pilot's perspective when taking the development of technology into account." ...read the whole story.

Martti Lehtovaara
Martti Lehtovaara was interested on aviation already at a young age. He was trained as pilot in the military pilot course #2. During the Continuation War first at Reserve Squadron 35, then as fighter pilot in Squadrons 32, 24 and 26.

"A couple of Russians spotted him and came after. Bruun called to mechanics in the tent to come and see how Cassu gets shot down. Everyone thought that's what would happen. " ...read the whole story.

Chief Warrant Officer Mauno Fräntilä
Chief Warrant Officer Mauno Fräntilä "began the flight business in 1936". He was one of the few who piloted the Fokker D.XXI fighter in the Winter War sorties. Subsequently Fräntilä served in Squadron 32 and was one of those who were assigned to the new Squadron 34 that was equipped with the new Me-109 fighters. After the war Fräntilä continued as an Air Force pilot, working as a flight teacher.

"Speed was essential and should never be lost in combat. Never become a cross in the sky. The Messerschmitt was exellent. You got always away when you pushed your nose down, and it then rose like an elevator. You soon had upper hand again. ...read the whole story.

Night of the bombers
The most daring mission of Finnish bombers in WW2 - in the early months of 1944 the bombers of Finnish Air Force flew their most daring and unique missions during the course of World War II. The tactical attacks on Soviet bomber airfields served a strategic purpose and succeeded beyond all expectations. Infiltrating enemy bomber formations and attacking their airfields while the Soviet planes were landing achieved complete surprise, and helped to lessen the threat of enemy bombers to the Finnish cities - as well as assisting in defence of Estonia. ...read the whole story.

In memorian: Mátyás 'Matyi' Pirity
Mátyás Pirity, a great friend of Finland and Finns, received his transfer to the shadow squadron on May 17th, 2003. The Hungarian military pilot was one of many foreign volunteers fighting in the Winter War, and one of the few who were true to their word and served in the front. ...read the whole story.

Fiat G.50 Basic Training Program
FA Basic Training Program notes is the summary of the new pilot's training program used by HLeLv 26 (Fighter Squadron 26) at the Finnish Air Force, dated 12.10.40. ...read the whole story.

Flight Captain - Chief Warrant Officer Lasse Erik Aaltonen
Lasse Aaltonen was ordered to Fighter Squadron 26 at 28.2.1939. He served in the squadron flying for example Fokker D.XXI and Fiat G.50 fighters until 1943, when he was transferred to the Messerschmitt squadron, 34.

"The mail men were busy. The pilots and their mechanics got quite skilled at mail sack dropping. After the work flight, they'd secretly fly women. More fuel was spent, but they weren't caught." ...read the whole story.

Air Warfare School Guild Anniversary 2003 - Pentti Aro and Aarno Siro
The Air Warfare School Guild's annual meeting and celebration was arranged at the Air Force Air Warfare School at Kauhava in May 24th-25th, 2003. During the occasion, we interviewed veterans and actively discussed with Aarno Siro, who flew Fiat G.50, Hurricane and Brewster in Fighter Squadron 26 (HLeLv 26) and Pentti Aro, Blenheim pilot in the Bomber Squadron 42 (PLeLv 42).

"The Blenheim is damn easy to fly low, the glass nose helped. You could go literally in treetops. " ...read the whole story..

Curtiss And Other Nice Planes
Jarl "Kille" Arnkil joined Finnish Air Force in 1939. After the war Kille transferred to Aero, later Finnair in 1948 and continued there until his retirement in 1972. After that he worked as a senior inspector of flight operations in National Board of Aviation 1973-1979. In this lecture "Kille" tells about flying both in times of war and peace.

"The German factory pilots told us they would fly some training flights with us. We tried to explain that we wouldn't need any training, that we could fly and wanted to take off already. We put together a downright air show above the airfield, did some air combat maneuvers against each other etc. When we landed they agreed that we wouldn't have to be taught to fly, that we could do it already." ...read the whole story..

Arvo Johannes "Jussi" Neva - Service in HLeLv 26

Neva was accepted in the Air Force on War Pilot Course #3, which began at Kauhava in April 1940. Neva was ordered to LeLv 26 in March 1943, where he flew until the end of the war flying Fiat, Hurricane and Brewster fighters. This article, written by Carl-Erik Bruun, depicts shortly his military aviator's career.

"May 2, 1943. First air combat above the Saunasaari-Miikkulainen area. Neva was flying the FA-19 in a group of four, sent to assist a Fiat patrol. The enemy had four I-15's and two I-153's." ...read the whole story.

Lauri Äijö ja Onni Rautava - the Blenheim and Junkers 88 pilots
The war pilots Onni Rautavaa and Lauri Äijöä were interviewed at Rovaniemi at the annual celebration of the Lapland Air Command. Both gentlemen served as wartime pilots, first on the Blenheim and then on the Junkers 88. Mr Äijö was awarded the Mannerheim Cross of his achievements.

"I never heard the engine noise, even if there where two big 2000 horsepower engines one meter away, the other a bit further. I didn't hear them until my ears opened a bit after leveling off." ...read the whole story.

The Crash of the JK-265 - Lapland Air Command Annual Memorial
Autumn 1944, Lapland War. A Bf 109 fighter of 9./JG 5, piloted by Rudolf Artner, shot the plane down. The Lapland Air Command anniversary memorial is held at the crash site. The occasion is unique in Finland, such an event is not arranged at any other memorial. The Lapland Air Command Guild takes part in the occasion.

"The walking staff the rescued Lieutenant had used in his wilderness journey was brought to see, the Guild had kept it in store. A silver plaque was stapled on it to explain its significance." ...read the whole story.

Abroad Receiving Aircraft During the Winter War
This article is written by Lieutenant Technician Väinö Mäntymaa, an aircraft inspector in the Finnish Air Force. Mr. Mäntymaa, at the time of writing this, is the oldest mechanic alive from the Finnish Air Force. His colourful career in the FiAF started already in the 1930s and in this article he goes back to the cold days of the Winter War.

"I was to give technical review to the French Morane-Saulnier M.S. 406 fighters that the Finnish Air Force was receiving, and also to familiarise myself with their structure and technics. It was a relief to know my job, even if it didn't prove easy." ...read the whole story.

Fetching the Hurricanes
In this unique document four Finnish Hurricane pilots ponder the backgrounds for Finland's Hurricane purchase and especially the mission to train 12 young pilots to Hurricanes - and ferry them to Finland in early 1940. The HC pilots think back their training, the people and the transfer flight to Finland.

"They took us by lorries straight to the air base commander. He was Air Commodore Rt.Hon.J.D.Boyle. He gave a magnificently beautiful speech to the "heroic Finns." Even Paavo "Jesus" Myllylä nudged my sleeve and said, "Isi, we're tough guys." ...read the whole story.

Pilot veterans visit their virtual counterparts in the Urban Blitz 2003
The Virtual Pilots Association arranged their annual meeting in Tampere on 30.1 - 2.02.2003. Members of the local war pilot association, the Pilven Veikot, were invited to enjoy the catering by the young generation and to see what simulated aviation is all about. The veterans also gave small speeches and lectures.

Torsten Sannamo, a Blenheim machine gunner / radio operator: "Five months later a man comes through the front lines. He calls out to the Finns on guard not to shoot, he's a Finnish pilot. He calls it three times, before he's taken into custody and interviewed." ...read the whole story.

Remembering Kullervo Lahtela
Kullervo Lahtela is one of the great but less known names of Finnish military aviation. Lahtela was a successful trainer and he prepared for war a number of young, enthusiastic, and above all highly qualified combat pilots, who performed with excellence in aerial battle. During the war years he served in LeLv 32, 34, HLeLv 30 and finally as the squadron commander of HLeLv 32.

Kullervo Lahtela is remembered in three interviews:
Kyösti Karhila, squadron mate in 32 and 34: ...read the whole story.
Jaakko Hillo, squadron mate in 32 and adjutant: ...read the whole story.
Jarl Arnkil, squadron mate in 32 and after the war: ...read the whole story.

Hemmo Leino - from wilderness squadron to Messerschmitts

Hemmo Leino, who flew in the Squadrons 30, 14 and 34, tells in this interview about his experiences flying for example the Fokker D.XXI, Morane-Saulnier 406 and Messerschmitt 109 fighters in combat.

"Two Yak-9s came toward me. They approached from the north and made me turn at them. They engaged me, being a little above. I was coming from south and my red light was on (indicating low fuel). As they slipped behind my back I had to start climbing." ...read the whole story.

Kyösti "Kössi" Karhila, Curtiss and Messerschmitt ace

Kyösti Karhila flew the Fokker D.XXI, Curtiss Hawk 75 and Messerschmitt 109 fighters in LeLv 32 and HLeLv 34, ending the war with 32 confirmed victories. Mr. Karhila was interviewed in the Finnish Aviation Museum, both systematically and in a more free environment. The professional pilot, who has flown 50 years of his life, had many things to say from various matters.

"The enemy used to send Pe-2 bombers to reconnoitre the Eastern coast of Lake Ladoga so that the Pe would fly to NW over the lake on the inbound leg. Our air surveillance could report only buzzing. The Pe-2 was such a fast plane that the CU could not catch it in level flight. Our tactic was to send a couple of CU's to a high altitude as buzzing was observed over the Ladoga, and the pilots waited for the recce Pe-2. With luck, a CU attacking from above could catch up with a Pe-2 thanks to diving speed and had a chance to shoot at him twice." ...read the whole story.

History of Hyvinkää Airfield

The construction of Hyvinkää Airfield began during the Temporary Peace. Hyvinkää had been bombed eighteen times during the Winter War, with 270 buildings suffering damage, ten of which had burned down. That wasn't the main reason for locating the airbase in Hyvinkää. Hyvinkää had one advantage: by placing the base there, the important railroad crossings at Hyvinkää and Riihimäki could be protected, while it could also be used in the defence of Helsinki. ...read the whole story.

Antti Tani and Jussi Huotari - two aces

We interviewed two veteran fighter pilots, Mr. Antti Tani and Mr. Jouko "Jussi" Huotari in Kouvola on the 10th July 2002. In this article the two veteran pilots speak about their planes, Morane Saulnier 406, Brewster B-239 and Messerschmitt 109, answer to questions and tell about their years in the air.

"Brewster, Curtiss Hawk 75, Fiat G.50 and Morane Saulnier 406 had a race. They took off at the same time from Joroinen and landed at Naarajärvi. The Brewster arrived first, then the Fiat, the Curtiss, the Morane. We were watching as they arrived with brief intervals. I was watching and thought, "must I fly such a bad plane?" ...read the whole story.

Three pilots in OverDose TV show

MoonTV's OverDose games show arranged session about flight simulators and online flying, where also three renonwned and highly respected pilots were invited. The gentlemen, Jarl Arnkil (Curtiss Hawk pilot), Kyösti Karhila (Curtiss Hawk and Messerchmitt 109 pilot) and Hemmo Leino (Fokker D.XXI, Morane Saulnier and Messerchmitt 109 pilot), talked in lenght about flying. Unfortunately the OverDose staff lost the source tapes for the full interview but we still have what was presented in the Finnish television.

"As soon as I pulled up, the flight control station at Haapasaari started shouting that 29 enemy fighters were approaching from the South in three waves. Thats where the skirmish started, the enemy formed what they call a Spanish circle, trying to protect each other. Nurminen's planes were a little higher, they started pecking at the enemy immediately. It took something like 20 minutes when we shot down 23 enemy planes." ...read the whole story.

Aerial Recon Behind Enemy Lines

The Air Force reconnaissance planes, including the plane flown by the one Armas Eskola featured in this article, crossed the eastern border even before the Winter War photographing the Soviet bases and Leningrad. During the War Aimo E. Juhola gained reputation as capable recon pilot, who photographed Leningrad as well as the Soviet spearheads in the summer battles of 1944. This article tells about two less known operations by the reconnaissance pilots.

"On the second day of the Winter War, December 1, 1939, the Commander-in-Chief of the Air Force, General J.F.Lundqvist, came to Luonetjärvi, Tikkakoski, and showed the staff HQ "a terribly big bunch of photographs we had taken", as Eskola put it. According to the General, the time of secrets was over." ...read the whole story.

Disowned By His Fatherland - Eino Luukkanen

The lonely grave of the Knight of the Mannerheim Cross awaits caretakers after the fatherland forgot its hero.

"Knight of the Mannerheim Cross, a fighter ace with 56 victories, Lieutenant Colonel Eino Luukkanen, died to heart attack at Jyväskylä, 1964 at 55 years of age. Now his gravestone in the Seppälä cemetary looks lonely and weathered, but he is not forgotten." ...read the whole story.

Pilvenveikot 25 years

Twelve war pilots signed in September 1976 the founding document of the association for the military pilots of the wars 1939-1944. The purpose of the Pilvenveikot association is to unite the war pilots and to cherish the heritage of a Finnish pilot. The association has fulfilled this task credibly already for 25 years.

The association of the war pilots turned 25 years old in autumm 2001. The German Pilvenveikot member Frans-Josef Schoppe noted: "It is a rather wonderful feeling and in the same time a great honour, as the former leader of the Kuhlmey's dive-bomber squadron which was in the decisive battles of the Carelian Isthmus in the year 1944, to stand here together with - one of the best - of my squadron fellows and see in front of me those brothers in arms to whom I have irrevocably attached since that summer. ...read the whole story.

Memoirs of a reserve military aviator during years 1934-1945

Joel Savonen joined the Finnish Air Force reserve officer training on 6.6.1934 and his aviation career continued until the end of the Second World War.

"While I was talking with the general I told him that I had been escorting planes carrying Adolf Hitler and field marshal Keitel on their way to congratulate marshal Mannerheim on his 75:th birthday with four American Brewster fighters and that I had received a German medal "Das Verdienstkreutz des Ordens vom Deutchen Adler Dritter Stufe mit Schwertern" for this in front of a Finnish guard company. " ...read the whole story.

Torsten Sannamo and the FuG-radios

The machine gunner / wireless operator Torsten Sannamo, who operated in Blenheim bombers in the ranks of Bomber Squadron 42, described his wireless / gunner course shortly to the Virtual Pilots - and his condidential special mission - training with the new German FuG-wireless systems.

"We stayed in the cloud and I told the pilot "you are pulling too much to the left, can't you hear from the sound, the homing sign is totally wrong compared to our heading?" Until he started turning, he didn't notice the gyrocompass had been broken after a hit from the burst, and it had got stuck to show north. ...read the whole story.

Messerchmitt training after the wars
Messerchmitt 109 pilot Torsti Tallgren described shortly the Me 109 pilot training program of Finnish Air Force after the World War II to Virtual Pilots Association.

"Tally on the target, quick assesment of own position,attempt to surprise, surprise being half victory, attack according to what is learned." ...read the whole story.

Viljo Lehtinen, the Blenheim gunner

During the war years Viljo Lehtinen served in the Bomber Squadron 42 as machine gunner / radio operator. Mr. Lehtinen goes back to the war years filled with bombing and reconnaissance flights in interview conducted at Lappland Air Command Guild's annual meeting.

"Always when the weather was favorable, we went to wherever the hot spots were. To Tali-Ihantala, as many flights as we could. At the Teikari battle, we bombed the gun emplacements at Uuras. Finally the pressure point moved to the Äyräpää-Vuosalmi front, and it became the main target. The entire regiment worked like one fist." ...read the whole story.

Bréguet 14 A2 In Finnish Service 1919 - 1927

Finland acquired thus twenty Breguet 14 A2 aircraft in 1919 and also over two hundred (221) used Fiat A-12bis engines from French surplus stock. More planes were bought during the next years. The plane formed the backbone of Finnish Aviation Forces for several years. This article depicts the story of the Breguets in the Finnish use.

"On 22 April 1922 Major A. Snellman with his mechanic Sergeant Major G. Lihr started the first flight to Petsamo. Total flight time for the route Utti-Jyväskylä-Oulu-Rovaniemi-Kyrö(Ivalo)-Petsamo was 8 hours. A flying altitude of 1200 m was used." ...read the whole story.

Hans Wind's Video Interview

Finnish fighter pilot Hans "Hasse" Erik Wind, double recipient of the Mannerheim Cross and ace of 75 victories, was interviewed in 1988 by colonel Jouko Liusvaara. This article features the published part of the interview translated into English.

"We did wonder very much why 30 Messerschmitt escort fighters were needed for such a single four-engined airplane to escort it." ...read the whole story.

Fighter ace Mauno Fräntilä was creating the Glory of the war pilots

Mauno Fräntilä, 85 years, has been in 40 air battles and 380 combat sorties.

During the war years he flew in the legendary Fighter Squadron 24. After the war Fräntilä was instructing the new generations in Kauhava to the skills of aerial combat until 1956. He managed to try also the Fouga and considered it to be easy to fly. ...read the whole story.

Finnish Military Aircraft Markings 1918-2000

Catalogue of Finnish military aircraft markings between 1918-2000. All plane types and the serial numbers assigned to each type. ...read the full article

Finnish Military Aircraft Marking Systems
Catalogue of Finnish military aircraft marking systems from 1918. In the early years several different military aircraft marking systems were used in Finland. The first aircraft of the Aviation Forces were given inventory numbers F.1 to F.40 (F = Flygmaskin), but these were never applied on aircraft. After F.5 only even numbers were used. The first official system was introduced on 20 June 1918 ...read the full article

Pentti Aro - The 17 Years Old Volunteer Of Winter War

Pentti Aro joined the Finnish Army as volunteer in 1939, 17 years old, when the Winter War started. He was first trained as aircraft mechanic, and transferred later to flight training finding finally himself from Bomber Squadron 42 as a Blenheim pilot.

"My last mission was to bomb Germans at Kilpisjärvi, and did they shoot. After dropping the load we passed over Swedish territory, and the Swedish AA fired at us. I guess others did the same, there is a story about the Swedes calling on radio, "You're over Swedish territory." "We know that," the boys answered, "but you shoot so wide to the left." "We know that," the Swedes replied." ...read the whole story

Lappi Air Command Guild's gathering at Rovaniemi, March 2001

Finnish Air Force's Lappi Air Command Guild had a large gathering at Rovaniemi Air Base during March 2001. It attracted large number of veterans and also two members of our hobbyist community had been invited. A silent photographic salute is available here.

Olli Sarantola: Fiats , Brewsters and night fighters

Olli Sarantola from Tampere joined the ranks of Fighter Squadron 26 in 1943 to fly Fiat G.50. In March 1944 the squadron was equipped with Brewsters and in summer 1944 Olli started the adventure of the lifetime: into night fighter training in Germany. We interviewed Olli 19.3.2001 about the trip to Germany and flying Fiats/Brewsters.

"And it happened to me, that just when I was attacking the Dornier, an alarm was made. It was an unforgettable feeling, think about 200 2-meter searchlights pointing straight up. You felt like a bumblebee weaving around the lights." ...read the whole story

Virtual pilots cater to Air Force veterans from Oulu

On Saturday, March 3rd, Air Force war veterans from Oulu were invited to enjoy the hospitality of the younger aviation enthusiasts. Five veterans arrived. This article includes stories and interviews from this and earlier meetings with the Oulu veterans.

"We were supposed to bombard tank columns on the road at 400 meters. According to recon, there was a 30 kilometers long column of tanks advancing. Every plane that could fly took up." * "During their stay in Hirvas, the Brewster men ate only moose, they never even visited the squadron kitchen." * "When four planes passed over the presbytery with full throttle, it was one helluva noise." * "I pulled the stick back and it made three loops before I was able to ease the stick again." ...read the whole story

Kauko Aho - the tale of a bomber pilot

This is second article about mr. Kauko Aho, a Finnish Air Force Blenheim pilot. This article was originally written by Ken Arnold, and it gives a larger scale picture about mr. Aho's youth, career and postwar life. ...read the whole story

Kauko Aho - Blenheim Pilot In The Continuation War

Kauko Aho flew Blenheim bomber in Flying Regiment 2 / Bomber Squadron 42 in the battles of 1944 and acted as Blenheim radio operator/gunner during Winter War 1939-40. This article is collection of stories told by mr. Aho in two meetings early 2001.

"Then I saw two round-nosed fighters coming from behind. They approached terribly fast. They came to our side and I saw the black crosses in the fuselage and swastika in the rudder. And then there were more, they were all around us." ...read the whole story

Estama brothers with the virtual pilots - recollections by Eino and Edvald Estama

Estama brothers from Oulu, Eino and Edvald "Valte" Estama, both flew in the Air Force during the war. Eino flew the Blenheim and Junkers 88-bombers, Valte flew the Morane Saulnier 406 ja Messerchmitt 109 fighters. The brothers visited virtual pilots in January 2001.

"We looked at them and they at us, then they did a barrel-roll around us and soared away. They didn't shoot, so we didn't bother to shoot either. They went away, and that was the only time I saw Mustangs flying during the war." ...read the whole story

Väinö Pokela - Brewster and Messerchmitt pilot in hostile skies

Väinö Pokela flew Brewster and Messerschmitt 109 fighter in Fighter Squadron 30 & 24 in the Continuation War. He acted also as a Messerchmitt trainer and trained remarkable number of the Air Force MT-pilots. In this article mr. Pokela tells for example about the last flight of Me 109 G-2 "MT-208", his war flights and about ferrying new Messerchmitts from war time Germany.

"There I was at right, and saw a Yak coming from left. I had no choice but fire across his nose so he sees he's being fired upon." ...read the whole story

Blitz '01 - Meeting with the veterans

During the online combat simulator fan convention Urban Blitz '01 the virtual pilots had a chance to meet with veterans. This article tells how the younger aviation enthusiasts met three veteran pilots, tells about their wartime memories and what the gentlemen thought about flight simulators on modern home computers. ...read the whole story


Technical articles

Messerchmitt 109 G-2/G-6 manuals

Here you will find both English and Finnish language versions of Messerchmitt 109 G-2 / G-6 fighter plane technical and pilot's manuals. ...read them here.

MT-208 - recovery and restoration of the Messerchmitt 109 G-2

This article tells about the recovery operation and restoration project of a rare WW2 fighter, Me 109 G-2 "MT-208". The airplane was lost in training accident 01.08.1946 and recovered 23.08.1999 by Finnish Aviation Museum and volunteers. ...read the whole story


Foreign pilots

Günther Rall - Luftwaffe Ace, NATO General

The 275 victory ace, Günther Rall, visited Finland in June 2003 and gave lectures about his career during the war and during the post war years in newly born Luftwaffe and NATO.

"It was very, very tough fighting. I have to say that when we started the war the Russians had obsolete types as fighter types. But the Russians learned. They came out after one year with the Yaks, the MiG, the LaGG - modern types and in masses." ...read the whole story.

Gems from a B-17 pilot
I had the pleasure of spending a few hours talking to Mr. Hardy White. He was a co-pilot in a B-17 named "FATSO". He flew out of "Kimbolton" in England, with the 379th BG(Heavy), from Nov.1943 to March-1944. In this article mr. Hardy tells a bit about his flying and allows the interested readers also to take a look at his mission diary.

"Flak light but accurate. Saw fighters & lots of them. Had fighter cover thank goodness. Saw four Forts crash & burned at field! One Fort blown up over target, rocket hit right wing." ...read the whole story.

Major Al Williams' test flight with Bf-109D
US Marine Corps Major Al Williams, Schneider Trophy competitor with his own Kirkham-Williams aircraft, Pulitzer winner from '23 and a head of the Gulf Oil Company's aviation department, had a chance to fly the latest aircraft in the German Luftwaffe's arsenal, Messerchmitt 109 D in summer 1938. Major Williams' view on the capability of the fighter gives an interesting view on the usual commentary about flying and the capabilities of the Bf 109 fighter. ...read the whole story.

Aerial Combat And Other Misadventures

This article is the memoirs of American World War II fighter pilot Robert Riddle. Robert "Bob" Riddle had many great adventures in the war time, flying his first solo flight 29.11.1941 and visited both the Pacific and European theatres, flying P-51 Mustang in bomber escort missions - even over Russia.

"One of the oddest claims was for a little Feisler Storch observation craft which put an amazing display getting away from several P-51's traveling about 250 MPH faster than the agile little ship. Finally the clever German put his little unarmed craft down in the corner of a field, jumped out and made it to cover in a stand of trees. "...read the whole story.

Erich Hartmann - the top ace of all time

Erich Hartmann is the most successful fighter pilot of all time. With 352 victories he is called The Blonde Knight Of Germany - or The Black Devil Of Ukraine. This article tells briefly his history and has a story how a P-51 pilot once met Hartmann over Romania. ...read the whole story

I met Franz Stigler

...Stigler had to bail from his aircraft 6 times. The last time while it was on fire in the cockpit after he was "gang banged" by 4 Spitfires ...read the whole story

Ilmailuhistoriaa
Historiaprojektin kuvaus

Näille sivuille on kerätty sotiemme ilmailuveteraanien kokemuksia ja muistoja sekä muuta materiaalia, joka läheisesti liittyy ilmailuhistoriaan. Tarinat ja muu materiaali ovat VLeLv Icebreakers:n sekä Virtuaalilentäjät - Virtual Pilots ry:n keräämiä, ellei muutoin ole mainittu. Julkaisemme mieluusti muidenkin koostamia tai kirjoittamia artikkeleja tai muistiinpanoja.
Virtuaalilentäjät ry on Suomen Sotahistoriallinen Seura ry:n yhteisöjäsen.
? Lähetä palautetta


Kapteeni H. Windin luennot hävittäjätaktiikasta

Hans Windin luentosarja kirjoitettiin 1943 opettamaan uusille lentäjille ilmasodan taitoa.

"...Tämä luentosarja on tarkoitettu selvittämään ohjaajaoppilaille niitä seikkoja, joita hänen on ehdottomasti noudatettava rintamalaivueeseen saapuessaan, sekä mitä hänen tulee tietää suorittaessaan ensimmäisiä rintamalentojaan ja joutuessaan ensi kertoja kosketuksiin viholliskoneiden kanssa. Erikoisesti pyritään näillä luennoilla neuvomaan n.k. "kikkoja", joiden avulla hävittäjälentäjä pystyy hallitsemaan tilannetta, vaikka vastustajalla olisikin nopeampi ja parempi kone." ...lue koko juttu

Päivähävittäjätaktiikat

Torsti Tallgrenin muistiinpanot päivähävittäjätaktiikoista on kirjoitettu 1946-1947 ja kuvaavat suomalaisen ohjaajakoulutuksen menetelmiä, tavoitteita ja taktiikoita sotavuosina opittuihin kokemuksiin nojautuen.

"Nämä kaikki tiedot ovat kokonaan toisen maailmansodan kokemuksia, sitä ohjeistoa, jota Ilmavoimien lentäjille sodan aikana annettiin ja mitä he kokivat. Muistiinpanot ovat aitoa tietoa sodankäyneiltä lentäjiltä, muistiinkirjoitettu vuosi sodan jälkeen. Luentoja pitivät muun muassa Puhakka, Wind ja Luukkanen. Kyseessä on kokonaisuus, jota ei ole tehty toimistopöydän ääressä vaan luotu todellisen elämän ja ilmataistelukokemusten johdosta muistiin pantuja." ...lue koko juttu

Neuvostoliiton lentokoneet keväällä 1942

Autenttinen tunnistusopas Neuvostoliittolaisista lentokoneista. Opas julkaistiin Ilmavoimien ja muun henkilöstön käyttään keväällä 1942. ...lue koko juttu


Uusin artikkeli

Ilmavalvontakuvasto - ilmavalvontatorneja ja vartiopaikkoja sekä ilmavalvojia menneiltä ajoilta
UUSI 16.08.2008!

»  katso kuvasto

Erkki Palosuo - upposiko sukellusvene?
Erkki Palosuo lensi talvisodan, jatkosodan sekä lapinsodan aikana - muun muassa merivalvonta- ja sukellusveneentorjuntalentoja. Tämä artikkeli on Palosuon vuonna 1992 pitämä esitelmä sukellusveneiden torjunnasta sota-aikana.

"SB-9 (Ek) havaitsi 18.8.42 0735 Suursaaren länsipuolella perättäisten pienten öljyläikkien jonon, jota seuraten tapasi sukellusveneen puolisukelluksissa. Pinnalla ollutta tornia vastaan avattiin konekiväärituli, mutta vene jatkoi vain matkaansa. Tällöin pudotettiin ensimmäinen 25 m syvyytetty pommi. Vesipatsas peitti tornin, näyttipä paineaalto kohottavan veneen runkoakin." ...lue koko juttu.

Bristol Blenheim - kevyt pommikone Englannin Kuninkaallisille Ilmavoimille
Englantilainen Bristol Blenheim Aeroplane Company ryhtyi 30 - luvulla suunnittelemaan ilmavoimille pommituskäyttöön soveltuvaa kevyttä ja ketterää tiedustelukonetta. Lähtökohdaksi valittiin pieni matkustajakone, jonka runko muutettiin keskitasoiseksi ja siihen suunniteltiin kk-torni. Prototyypin nokkaa, sekä pyrstöä muotoiltiin myös ja tulevaa käyttöä silmälläpitäen koneeseen valittiin tehokkaammat moottorit. Näin syntyi Bristol Blenheim Mk I, jolla suoritettiin ensilento vuonna 1936. Myöhemmin Mk I sai rinnalleen vielä tyyppi IV:n, joka oli käytännössä sama kone mutta nokkaa oli muotoiltu näkyvyyden parantamiseksi.

Toukokuun 23. päivänä vuonna 1943 starttasi Wärtsilän lentokentältä neljä Bristol Blenheim pommittajaa tehtävänään pommittaa Sumerin juna-asemaa Maaselän pohjoispuolella. Kohteessa oli vastassa ankara ilmatorjuntatulitus. Yksi koneista (BL-150) sai osumia ja syöksyi maahan. Koneen miehistö julistettiin kuolleiksi ja heidät siunattiin poissaolevina kotimaansa sankarihautaan. Syksyllä 1944 saapui rajan yli Tahkokoskella Suomalaisten kenttävartioon mies, joka kertoi olevansa pudonneen BL-150:n konekivääriampuja. Hänelle oli annettu Neuvostoliitossa salainen tehtävä. ...lue koko juttu.

Georg- Eric Strömberg Ilmavoimien tiedustelutoiminnasta
Georg Strömbert, 19.8.1918-2.2.2007, oli Ilmavoimien mies viimeiseen saakka. Yli 40 eri konetyypillä lentänyt Strömberg ehti muun muassa luoda Fokker D.XXI-hävittäjän ohjaajan käsikirjan ja lentää Curtiss Hawk 75- ja Brewster -hävittäjillä sotalennoilla. Sittemmin hänet siirrettiin Päämajaan, jossa Strömberg vastasi venäläisten Ilmavoimien sotavankien kuulusteluista ja tiedustelusta. Strömberg oli myös tähystäjänäsodan viimeisellä sotalennolla, Dornier Do-17 -koneen tiedustelulennolla Lapissa.

"Kapteeni Voitshehovskij oli tyhmin tai ovelin kuulustelemani sotavanki. En saanut hänestä mitään irti. Kun panin hänet Mikkelissä piirtämään luonnosta lentokentästään huoltolaitoksineen, hän piirsi ympyrän, jonka reunoilla päivänkakkarat kukkivat. Hän teki tai onnistui tekemään äärettömän typerän vaikutuksen. Majuri Bamshin teki aivan toisenlaisen vaikutuksen, älykäs, sympaattinen, rehellinen mies." ...lue koko juttu.

Ilmailukirjallisuutta
Virtuaalilentäjät - Virtual Pilots ry julkaisee sivuillaan ilmailuteoksia, joiden tekijäoikeus on rauennut 70 vuoden kuluttua teoksen kirjoittajan kuolemasta, tai jotka on annettu julkaistavaksemme tekijänoikeuksien haltijan luvalla. ...lue koko juttu.

Pilvenveikot-klubi juhli 30-vuotispäiväänsä
UUSI 12032007!

Suomalaisten sotalentäjien ja sota-ajan lentävän henkilöstön klubi Pilvenveikot vietti 30-vuotisjuhlaansa 22. syyskuuta 2006 Kalastajatorpalla. Pilvenveikkojen saavuttua ja kokoonnuttua tilaisuuden virallinen ohjelma alkoi klubin puheenjohtaja Olli Kiviojan ja Ilmavoimien komentajan Heikki Lyytisen sisäänmarssilla. Ensimmäinen suuri Pilvenveikkojen juhla järjestettiin 1991, minkä jälkeen klubi on järjestänyt suuremmat juhlat joka viides vuosi. Tämänkertaiseen juhlaan ollistui 60 Ilmavoimien hakaristilentomerkillä varustettua pilvenveikkoa, kahdeksan perinnelentuelaista sekä seuralaiset ja kutsuvieraat. Yhteensä paikalla oli noin 160 vierasta. ...lue koko juttu.

Aarne Vuopohja - Pe-2 mekaanikko
Aarne Vuopohja koulutettiin jatkosodan aikana Ilmavoimien apumekaanikoksi ja komennettiin LentoRykmentti 4:ään. Eräs Vuopohjan tärkeimmistä tuttavuuksista oli sotasaalispommittaja Pe-2.

"Minua hirvitti katsoa ensimmäisellä kerralla kun lähtee tuo kone moottorin vaihtoon, eikä tiedä muut kuin ylimekaanikko näistä hommista. Meitä oli kolme kappaletta vasta mekaanikkokoulutuksesta vasta tullutta kaveria, jotka ei ollut paljoa lentokonetta nähnyt. Tiukilla oltiin." ...lue koko juttu.

Aarne Leppä - Fiat-mekaanikkona Sodassa
Aarne Leppä palveli talvisodasta lapinsotaan saakka Fiateistaan tunnetussa Lentolaivue 26:ssa. Leppä oli läsnä katsomassa jo ensimmäisten Fiatien laskeutumista helmikuussa 1940, ja lopetti sotansa saman laivueen palveluksessa lapinsodan loppuessa. Matkan varrella oli tutustuttu myös Messerschmitteihin ja laivueen kalusto oli vaihtunut Brewstereihin.

"Moottorin irrottaminen Fiatin keulalta oli aina vähintään päivän homma, takaisin asentamien kesti pidempään, sillä moottoritila oli ahdas ja kaikki kiinnitysmutterit oli varmistettava aina sokalla. Niiden asennus hankaliin paikkoihin oli varsinaista voimistelua, joka oli kuitenkin pakko tehdä. Mahdollisessa vikatilanteessa tapahtuvan tarkastuksen jälkeen puuttuva sokka olisi tiennyt mekaanikolle vaikeita aikoja." ...lue koko juttu.

Mersu oli sotakone sarjatuotannon ehdoilla
Kevyt hävittäjä Messerschmitt Bf 109 oli Adolf Hitlerin tärkein lentokone. Sitä on valmistettu enemmän kuin mitään muuta hävittäjää. Hannu Valtonen väitteli tohtoriksi Keski-Suomen ilmailumuseossa olevista kahdesta yksilöstä. ...lue koko juttu.

Kunniakas hakaristimme
Natsien symbolista, kärjellään seisovasta hakarististä, antisemitistien 1800-luvun lopulta periytyvästä tunnuksesta, tehtiin sodan jälkeen kavahduttava pahuuden symboli. Se loi varjonsa myös vuodelta 1918 peräisin olevaan suomalaisten sivullaan seisovaan hakaristiin. Näillä kahdella tunnuskuviolla on sama muoto, mutta niiden symboliikan kohteet ovat täysin erilaiset. Niillä on toisistaan riippumaton tausta. Asioista tietämätön ei erota näitä toisistaan, ei erota saksalaista pahuuden symboliksi leimattua hakaristiä suomalaisesta puhtaasta ja kunniakkaasta hakarististä ja suhtautuu kumpaankin kavahtaen. Mutta hakaristimme elää yhä Vapaudenristeissämme, Ilmavoimien lipuissa, asetakin olkamerkeissä ja niin edelleen. Valtiolliseksi symboliksemme itsenäisyytemme aamuna tullut merkki on yhä arvossaan. ...lue koko juttu.

Ripon esille Vesivehmaalla
Lahden Ilmasillan jo 1960-luvun alkupuolelta ylläpitämä museohalli Vesivehmaan historiallisella lentokentällä muuttuu vuonna 2006 aidoksi ilmailumuseoksi. Päijät-Hämeen Ilmailumuseon kunniaksi Ilmasilta on urakoinut museon upean, maailman ainoan Blackburn Ripon-koneen parissa ja tuo sen avajaisten yhteydessä suuren yleisön tutkittavaksi. ...lue koko juttu.

Sotakentät-karttaprojekti
Virtuaalilentäjät ry:n työstämä "Sotakentät" -karttaprojekti ei ole suorastaan historiallinen haastattelu, mutta liittyy aiheeseen. Kyseessä on ilmaisella Google Earth -satelliittikartoitusohjelmistolla toteutettu kartasto Suomen Ilmavoimien sotavuosina 1939-1945 käyttämistä lentokentistä. Lisäksi koordinaatistoon on merkitty saksalaisten, ruotsalaisten vapaaehtoisten sekä Neuvostoliiton käyttämiä lentokenttiä. ...lue koko juttu.

Kapteeni, FK-tähystäjä, Oiva Halmetoja
Halmetoja sai tähystäjäkouluuksensa Täh.k. 2:lla, joka alkoi 11.12.1939. Halmetojalle myönnettin Suomen Lentomerkki Honoric Causa numerolla K130 8.9.1941. Vuosina 1941-1944 Halmetoja oli Lentolaivueissa 16 ja 26 kaikkiaan 204 sotalennolla tähystäjänä Fokker CX (FK) -koneessa. Hän haavoittui kesän 1944 torjuntataisteluissa ja osallistui Lapin sotaan. Oiva Halmetoja on palkittu ansioistaan neljällä Vapaudenristillä (VR 3, VR 3 tlk., VR 4, VR 4 tlk.).Haastattelua täydentävät valokuvat ovat lentosotamies Väinö Ilvosen (1919-2000) kokoelmasta.

"Marski kävi meillä Äänislinnassa tarkastuskierroksella. Meidätkin sitten pantiin tietysti riviin, ja Marski kulki tarkastamassa. Lentävä henkilökunta oli hieman eri paikassa siinä lähettyvillä. No Marski sitten pysähtyi juttelemaan, olikohan se nyt Heinrichsin kanssa. Yhtäkkiä Heinrichs lähti tulemaan meille päin, ja Kahlan Paavolle se sanoi: ”tulkaapas luutnantti tänne”. Vei sitten Paavon sinne Marskin luo. Kun Paavo sitten tuli sieltä takaisin, niin kyselimme että mitä se Marski nyt sitten oikein kysyi." ...lue koko juttu.

Väinö Mäntymaa - teknillisen henkilökunnan näkökulma
Väinö Mäntymaa on tehnyt vuosien mittaan pitkän uran Ilmavoimien teknillisellä puolella. Hän aloitti Ilmavoimissa vuonna 1931 mekaanikkona ja vastaanotti talvisodan aikana yksin uudet Morane-hävittäjät, jonka jälkeen hän vastasi Morane-laivueen tekniikasta. Myöhemmin Mäntymaalle annettiin tehtäväksi Lentovarustevarikon perustaminen. Sodan jälkeen hänen tehtäviinsä kuului muun muassa Sotakorvausteollisuuden valtuuskunnassa toimiminen.

"Siihen aikaan myöskin erilaiset kansalaisliikkeet olivat vauhdissaan. Punapaidathan tulivat, kommunistit, Lapualle Lapuanliikkeen keskelle härnäämään. Siihen aikaan oli myös Mäntsälän kapina. Ne ajat tuntuivat myös Kauhavalla hyvin voimakkaasti. Ilmasotakoulu oli siinä suhteessa erinomainen paikka, että kun se oli Ilmasotakoulu, niin siellä oli koulun henki. Joka merkitsee täsmällisyyttä, kuria ja niin edelleen. " ...lue koko juttu.

Totuus Kishin Kirkkojen Pommittamisesta
Silminnäkijä-ohjelmassa "Kishin kirkkojen enkeli" Laus-Dei Saxell (s. 9.10.1914, k. 1.2.2001) kertoi, kuinka hän joulukuun alkupäivinä 1941 oli lentolaivueensa esikunnasta saanut käskyn "pommittaa Kishin saarella olevat kirkot maan tasalle, koska vihollinen käytti niitä tähystykseen ja tykistön tulenjohtoon". Pilvenveikkojen suorittaman tutkimuksen mukaan kyseistä käskyä ei ole kuitenkaan koskaan annettu eikä lentoa lennetty. ...lue koko juttu.

Ilmatorjuntatykistön tähystyspalvelus - lentokonetyyppituntemusopas
Ilmavoimien esikunnan 8.3.1943 julkaisema ilmatorjuntatykistön opas neuvoo lentokoneiden, omien ja vihollisten, tunnistamisen alkeet ja näyttää muun muassa eri konetyypeille ominaiset piirteet. ...lue koko juttu.

Aiemmin yöhävittäjätoiminnan - sittemmin ilmaliikenteen palveluksessa
Suomessa esitelmöineet kaksi saksalaista yöhävittäjälentäjää Klaus Scheer ja Peter Spoden kirjoittivat Suomen-matkastaan artikkelin saksalaiseen hävittäjälentäjäveteraanien lehteen. Artikkeli julkaistaan tässä kokonaisuudessaan.

"Eniten Klaus Scheer'iä ja Peter Spoden'ia liikutti suomalaisnuorten tulo heidän luokseen esitelmän jälkeen kiittämään heitä siitä, että saksalaiset yöhävittäjälentäjät olivat omalla panoksellaan ja henkensä alttiiksi laittaen estäneet Helsingin tuhoamisen. Tällaista kiitosta he eivät olleet koskaan saaneet omassa maassaan kaikkina näinä sodanjälkeisinä kuutenakymmenenä vuotena." ...lue koko juttu.

Lapin sodan kiistelty kohtaaminen - Stukat vs. Brewsterit
Lapinsodan alkuvaiheissa 3.10.1944 lapinsotaan osallistuneen hävittäjäyksikön Brewster-hävittäjät kohtasivat saksalaisten Stuka-osaston. Molemmin puolin epätietoisuuden vallitessa alkanut kohtaaminen päättyi muistikuvien ja asiakirjojen mukaan tulenavaukseen, jossa pudotettiin yksi tai kaksi kappaletta Junkers 87 -syöksypommittajia. Tapauksen todenperäisyyttä on sittemmin kuitenkin epäilty. Artikkelissa kerrataan tapahtumia asiakirjojen ja muistikuvien pohjalta.

"He sitten (lentäessään Stukien vierellä) ihmettelivät, että mitä tehdään. Teromaan siivellä oli muun muassa Sartjärven Reiska oikealla siivellä ja Pitkäpaasi. Stukien kk-ampuja hermostui ja ampui Teromaata. Teromaa ampui sen sitten alas." ...lue koko juttu.

Hävittäjälentäjien Radiokutsuja
Suomalaisilla, kuten myös muunmaalaisillakin hävittäjälentäjillä oli sodan aikana omat "radiokutsunsa". Niitä koostetaan tähän artikkeliin. Listattuna on alkuun LLv 24 ja 34 radiokutsuja. ...lue koko juttu.

Hawker Hurricane oli kelpo kone rynnäkössä
Oheinen artikkeli ilmestynyt alkujaan Etelä-Saimaan Sanomat -lehdessä 11.5.2005.

"Toivo Kylliäinen lensi Hawker Hurricane -hävittäjäkoneella jatkosodan aikana Karjalankannaksen yllä." ...lue koko juttu.

Komennusmatka Ukrainaan
- Viljo Lundelin: komennuspäiväkirja 1942
- Antti Platan Ukrainassa

Syksyllä 1942 suomalainen komennuskunta lähti kapteeni Olavi Siirilän johdolla pitkälle matkalle itään, Ukrainaan saakka, josta komennuskunnan oli määrä noutaa saksalaisten kaappaamia venäläisiä DB-3f (IL-4) -pommikonetta. Suomalaisryhmän kolmiviikkoisen urakan tuloksena Suomeen saapui kolme pommikonetta - ja kaksi miestä vähemmän. Koneiden hakumatka, mistä kerrotaan seikkaperäisesti oheisissa, mukana olleitten omissa muisteluissa, lienee seikkailurikkaimpia lentosuorituksia mitä suomalaiset ovat suorittaneet. Matkaa tutkitaan kahden mukanaolleen lentäjän, Viljo Lundelinin ja Antti Platanin, matkapäiväkirjojen, valokuvien, historiallisten asiakirjojen ja muun materiaalin avulla.

" Klo 8,50 DF-23 puhdisti Orelin tomut jaloistaan. Lensimme kohti Brjanskia. Lensimme yli Karatºev’ikin kaupungin yli klo 9,45 laskeuduimme Brjanskiin. Majoituimme edelliseen paikkaan nähden loistavasti. Palvelijamme Vasili hauska venäläinen talonpoika, joka kertoi kotielämästään. Hänellä on vaimo ja 2:si lasta. Rauhanaikana "kotona polttaa piippua ja muija kyntää peltoja". " ...lue koko juttu.

Luutnantti Taisto Voitto Kalervo Mattila
Luutnantti Taisto Mattila osallistui sotatoimiin LLv 26 riveissä ja ammuttiin alas Lempaalanjärven ja Terijoen välissä 12.6.1944.

"Tavattiin useita IL-2 ja LA-5 koneita, joiden kanssa jouduttiin taisteluun. Kaikki koneet saivat osumia maavoimien tulesta. " ...lue koko juttu.

Punainen Näkökulma
Punainen näkökulma -artikkelisarjassa julkaistaan neuvostoliittolaisesta ja venäläisestä näkökulmasta kirjoitettuja artikkeleja Suomen ja itärintaman ilmasodasta. Artikkelien tyyli vaihtelee hyvinkin punaisesta neuvostonäkökulmasta aina neutraalimpaan henkilökohtaiseen muisteloon ja nykypäivänkin asenteen mukaiseen historiankirjoitukseen.

Voit siirtyä Punainen näkökulma -artikkelien etusivulle tästä.
Voit myös siirtyä suoraan seuraaviin artikkeleihin (uusimmat ylinnä):
Koettelemusten vuosi, osa 1: siirtolento länteen uusi
Koettelemusten vuosi, osa 2: tili avattu, ensimmäiset tappiot uusi
Haukkoja vai leijoja?
Itämeriläiset valkosuomalaisia vastassa
Karjalan kannaksen yllä (osa 4), operaation aattona
Pohjolan taivaalla
Ilmataistelu Imatran aseman lähellä
Rakastetun Stalinin kunniaksi
Neuvostoliiton sankari Mihail Trusov
Toveria ei jätetä

Simanainen Värri Fennander - kaukopartiomiehet
Risto Korva tapasi ja haastatteli kolme kaukopartiolentäjää Rovanniemellä Lapin Lennoston killan vuosijuhlassa. Kolmikko lensi niin sanottuja sissilentoja vihollisen linjojen takana.

"Tiiksjärveltä lähdettiin ja 6-7 miestä viedään ensistään, sitten tavaraa ja huomenna viedään kaikki mitä tarvitaan. 13-14 miestä Sorokan rataa katkaisemaan." ...lue koko juttu.

Antti Ilmari "Pitkä-Jim" Joensuu
Ilmavoimien pisimmäksi hävittäjälentäjäksi kutsuttu "Pitkä-Jim" tai "Joensuun Jimi" oli 196-senttinen hujoppi, joka lensi pitkään LLv 26:ssa Gladiatoreilla ja Fiateilla, kunnes hänet ahdettiin MT:n ohjaamoon HLeLv 34:ssä 1944.

"Ammuin viittä eri konetta kun sain räjähtävän ammuksen laskulaippaan joka tuli ulos ja minun oli keskeytettävä, sillä myös kk:t epäkunnossa. Näin vielä Tevän hyökkäävän. Kaksi savuavaa konetta alapuolella. " ...lue koko juttu.

Erkki Pakarinen - kertomuksia rintamalta
Lentomestari Erkki Pakarisen haastattelusarjan toisessa osassa kerrotaan lisää mestarin ilmailijakokemuksista, niin sota-aikana kuin sen jälkeenkin, koulutusajalta, hävittäjälentäjän urakasta, sodanjälkeisestä koulutustoiminnasta ja toimesta Ilmailuhallituksessa.

"Se oli karmea näky kun me tultiin Anklamiin sodan loppuvaiheissa ja astuttiin ulos Junnusta. Aradon lentokonetehtaat oli kentän ympärillä ja tehtaat olivat rauniokasaa, joka oli vain irrallista tiiltä." ...lue koko juttu.

Veteraanit Virtuaalilentäjien Vieraana Urban Blitz 2003 Tapahtumassa

Tampereella 30.1.-2.2.2003 järjestettyyn tapahtumaan kutsuttiin paikallisia sotalentäjiä, Pilvenveikkoja, nauttimaan nuorison tarjoamasta kestityksestä ja tutustumaan simulaattori-ilmailuun. Tapahtuman yhteydessä veteraanit pitivät lyhyitä esityksiä.

Erkki Pakarinen, Brewster-lentäjä: "Kerron vuosilta 1943-44 tapahtumia, jotka liittyvät IL-2-koneeseen. Sitä ennen kerron mitä vaikeuksia Brewsterin kuljettajalla, jolla oli 12,7-millisiä konekivääreitä, oli IL-kakkosen kanssa." ...lue koko juttu.

Olavi Kauppila, Curtiss-hävittäjälentäjä: "Meistä jokainen on herännyt omasta sängystään lukemattomia kertoja. Niin minäkin - ja kerran heräsin, aivan niin kun herään omasta sängystäni aamulla lukemattomia kertoja, ja totesin että minä en olekaan omassa sängyssäni, minä istun lentokoneessa 3000 metrin korkeudessa." ...lue koko juttu.

Torsten Sannamo, Blenheim kk-ampuja/sähköttäjä: "Oli kulunut viisi kuukautta niin linjojen läpi tuli mies, joka siellä ryömiessään huusi suomalaisille, jotka olivat vartiossa, että älkää ampuko täältä tulee suomalainen lentäjä. Hän oli sen kolme kertaa lausunut. Hänet otettiin vangiksi tai kiinni, ja vietiin korsuun ja kertoi sitten oman tarinansa." ...lue koko juttu.

Kauko Aho, Blenheim-lentäjä: "Tähystäjäni ja kk-ampuja olivat aivan kokemattomia, ensimmäisellä tai toisella sotalennollaan. Kohteenamme olivat Kittilän-Muonion tiellä perääntyvät saksalaiskolonnat. Silloin paloi Rovaniemi. Lensimme kohti Kittilää ja Muoniota aivan palavan Rovaniemen länsipuolelta." ...lue koko juttu.

Käsky Helsingin torjuntahävittäjien päivä- ja yötoiminnan suorituksesta ja siihen välittömästi liittyvistä asioista.
16.12.1942 annettu salainen käsky antaa ohjeet Helsingin suojaamisesta torjuntahävittäjillä sekä päivä- että yöolosuhteissa.

"Ensimmäisessä hälytystilassa aina 2 konetta. Muut ovat kuitenkin valmiina lähtemään tarpeen vaatiessa ja PE-koneen tullessa lähetetään kaikki koneet ilmaan." ...lue koko juttu.

Jatkosodan lentotoiminnan tarkastelua, mitä siitä on kirjoitettu, mitä jätetty kirjoittamatta
Sotalentäjien Pilvenveikot-klubin puheenjohtaja Olli Kivioja käsittelee kirjoituksessaan sitä, mitä painetussa sanassa, muistelmakirjoissa ja jatkosodan historiakirjoissa sekä tiedotusvälineiden ohjelmissa on kerrottu ilmavoimiemme saavutuksista jatkosodassa. "Paljon hyvän lisäksi olen havainnut huomattavia puutteita ja suoranaisia virheitä", Kivioja toteaa ja käsittelee muun muassa valokuvaustiedustelun todellista kuvaa kesän 1944 taisteluissa. ...lue koko juttu.

Urban Blitz 2004 -esitelmiä - Torsti Tallgren ja Erkki Pakarinen
Virtuaalilentäjät ry järjesti helmikuussa 2004 vuotuisen talvitapahtumansa, Urban Blitz 2004:n. Tapahtumassa vieraili myös paikallisia veteraaneja. Tässä artikkelissa on kahden vieraan, sodan jälkeen MT-koneita lentäneen Torsti Tallgrenin, ja sota-aikaan BW- ja MT-koneilla lentäneen Erkki Pakarisen, pitämät puheet. Tallgren muistelee erästä Kauhavan Ilmasotakoulussa sattunutta lentoa, Pakarinen puolestaan opastaa nuorempiaan ilmailuun liittyvissä asioissa. ...lue koko juttu.

Lento-onnettomuus Tampereella huhtikuussa 1918
Tiistaina, huhtikuun 16. päivan iltana 1918 kello 18,50 tapahtui Tampereella Näsijärven rannassa Suomen Ilmavoimien eli silloisten lentojoukkojen ensimmäinen kuolonuhreja vaatinut lento-onnettomuus. Lentovarikon kilta ry pystytti muistomerkin tapahtuman muistoksi. ...lue koko juttu.

Kauko Aho - muistoja koulutusajalta
Tässä artikkelissa Pilvenveikko, Blenheim-ohjaaja, Kauko Aho muistelee Ilmavoimien koulutusaikaansa 1939-1944. Lisäksi artikkelissa on liitteenä lista Kauko Ahon sotalennoista ja muuta tietoutta sekä Virtuaalilentäjien onnittelut Kauko Ahon 80-vuotispäivänä (2002). Aho piti esitelmän Virtuaalilentäjien Urban Bltiz 2004 -tapahtumassa helmikuussa 2004.

"Sitä seurasivat 'silmälasit', sen jälkeen pudotettiin noin 500 metriin, Larjo käski kääntää Pyryn selkälentoon ja sitten sauva eteen ja jalka pohjaan eli syöksykierteen aloitusotteet mutta selällään." ...lue koko juttu.

Martti Lehtovaara
Jo nuorena ilmailusta innostunut Martti Lehtovaara koulutettiin lentäjäksi Sotaohjaajakurssi 2:ssa. Hän palveli jatkosodan aikana ensin TäydennysLentoLaivue 35:ssä ja sitten hävittäjälentäjänä laivueissa 32, 24 ja 26.

"Yhtäkkiä pari venäläistä huomasivat hänet ja kaartoivat perään. Silloin Bruun huusi teltassa oleville mekaanikoille, että tulkaa katsomaan, kun Cassu ammutaan alas. Kaikki ihmettelivät, että näin taitaa käydä. " ...lue koko juttu.

Kyösti "Kössi" Karhila, Curtiss- ja MT-ässä

Curtiss- ja Messerschmitt-koneilla HLeLv 32:ssa ja 34:ssä lentänyt 32 pudotuksen ässää Kyösti Karhilaa haastateltiin sekä järjestelmällisemmin että vapaamuotoisemmin Suomen Ilmailumuseolla. Sittemmin pitkän uran Finnairilla tehneellä ammattilentäjällä olikin paljon sanottavaa aiheesta jos toisestakin.

"Niinhän me tehtiin normaalisti tuolla Aunuksessa, kun Pe-2:a jahdattiin. Neidän nopeus ei riittänyt alkuunkaan. Saatiin selville että ne käyttivät reittinään Laatokkaa. Tulevat sitten sieltä idästä, Nurmoilan kentän yli ja uutta rautatietä pitkin, tarkkaili liikennettä ja valokuvasi sitä. Kun me saatiin se surinailmoitus Laatokalta niin noustiin kentän pohjoispuolelle niin nopeasti kuin päästiin. Odotettiin siellä." ...lue koko juttu.

Haastatteluun lisätty neljäs osa, joka käsittelee Karhilan ilmailuharrastusta ja -uraa siviilielämässä Aeron, Finnairin ja muiden lentoyhtiöiden palveluksessa.

Heikki Tuominen - Rukajärveltä Suomenlahdelle
Tuomari Heikki Tuominen palveli jatkosodan alkuvaiheessa jalkaväessä konekiväärijoukkueen johtajana. Hänen tiensä vei halki Karjalan metsien Rukajärvelle ja siirtyi 1943 Ilmavoimiin Laivue 6:een, jossa hän etsi Neuvosto-sukellusveneitä SB-2-koneilla. Jatkosodan loputtua Tuominen työskenteli Valvontakomission kanssa ja Lorentzin adjutanttina.

"Se on yllättävää, että kun vene sukeltaa, niin siitä yleensä nousee pintaan öljyä. Ja oli yllättävää alkujansa kuinka hyvin tuollainen öljyläikkä näkyy meressä." ...lue koko juttu.

Erkki Palosuo - Sotalentäjä Muistelee Talvisota-aikaa Vuosaaressa
Millaista oli elämä Vuosaaren tukikohdassa, millaisia miehiä olivat talvisodan lentäjät - siitä kertoo tässä jutussa yksi heistä, Erkki Palosuo, Ripon-tiedustelukoneen lentäjä ja tähystäjä.

"Riponit olivat vanhoja, hitaita ja kömpelöitä lennettäviä, vähän oli kuin olisi kylpyammeessa istunut." ...lue koko juttu.

Erkki Pakarinen - hävittäjälentäjä ja lennonopettaja
Lentomestari Erkki Pakarinen astui Ilmavoimien palvelukseen heti talvisodan jälkeen ja jatkoi sodan jälkeen työtään ilmailun parissa niin Ilmavoimien, AEROn kuin ilmailuhallituksenkin leivissä. Sota-aikana Pakarinen lensi Laivue 24:ssä Brewster- ja Messerschmitt 109 -hävittäjiä. Haastattelusarjan ensimmäisessä osassa Pakarinen kertoo koulutusajoistaan ja alkuajoista 24:ssä.

"Ihmettelin miten jeetuna on niin kylmä ja paikat huurteessa. Ja lasit vetää huuruun ja kylmä on kuin onneton. -55 näyttää mittari! Eli siitä kun läksin kiipeämään seitsemään tonniin, niin lämpötilaero 83 astetta!" ...lue koko juttu.

Lentomestari Mauno Fräntilä
Lentomestari Mauno Fräntilä, omien sanojensa mukaan, "aloitti lentohommat vuonna 1936." Hän oli yksi niistä harvoista ohjaajista, jotka lensivät Fokker D.XXI -hävittäjäkonetta jo talvisodan taisteluissa. Fräntilä lensi tämän jälkeen Curtiss Hawk 75:ttä Laivue 32:ssa ja Messerschmitt 109:ää Laivue 34:ssä. Sodan jälkeen Fräntilä toimi Ilmavoimissa mm. lennonopettajana.
Artikkeliin lisätty Mauno Fräntilän täydentävä kirje.

"Nopeuttahan ei saanut koskaan menettää. Piti aina vetää ylös vaan. Se hallitsee, joka ylempänä on. Nousukaarrolla pääsi hyvin äkkiä irti, kun veti ja katsoi miten kaveri tuloo. Sehän joutuu vetään tiukemmin. Kiristin vielä kun se yritti saada vähän ennakkoo ampuakseen. Mersu kun oli parempi nousemaan, niin sillä tavalla ne lähti viimein sitten menemään." ...lue koko juttu.

Hävittäjä-ässä Mauno Fräntilä oli luomassa sotalentäjien gloriaa
Mauno Fräntilällä on takana 40 ilmataistelua, 380 sotalentoa ja 85 ikävuotta.

Rauhan tultua Fräntilä opetti lentomestarina Kauhavalla ilmasodan taitoja uusille polville vuoteen 1956 asti. Fräntilä ehti kokeilla myös Fougalla lentämistä ja piti sitä helppona. ...lue koko juttu.

HävittäjäLentoLaivue 26:n historiaa
Julkaisemme HLeLv 26:ssa palvelleen ja sotienkin jälkeen pitkän ilmailijauran tehneen hävittäjälentäjä Carl-Erik Bruunin kirjoituksia HävittäjäLentoLaivue 26:n toiminnasta ja historiasta.

Voit siirtyä HLeLv 26:n historia-artikkelien etusivulle tästä.
Voit myös siirtyä suoraan seuraaviin artikkeleihin (listassa ei henkilöartikkeleja):
HLeLv 26:n arkistosta: Peruskoulutusohjelma FA koneilla
Selostus HävittäjäLentoLaivue 26:n toiminnasta lapin sodan aikana
Eräs yölento

Jak-3 pilotin opas
Jak-3 pilotin opas on venäläinen opaskirja, jossa ohjaajaa neuvottiin Jak-3-hävittäjäkoneella lentämisen taidossa. Oppaan käänsi venäjänkielestä Paavo Kajakoski.

"Kone on kaarroissa vakaa ja siirtyy helposti kaarrosta toiseen. Jos kaarrossa vedetään sauvasta ja pudotetaan nopeus 270-280 km:n tunnissa, koneesta tulee epävakaa, mutta jos vedetään sauvasta lisää pudotaan siivelle." ...lue koko juttu.

Lentokapteeni- Lentomestari Lasse Erik Aaltonen
Lasse Aaltonen komennettiin Hävittäjälentolaivue 26:een 28.2.1939. Hän palveli laivueessa lentäen mm. Fokker D.XXI ja Fiat G.50 -hävittäjillä vuoteen 1943 saakka, jolloin hänet komennettiin Messerschmitt-laivueeseen, 34:ään.

"Ahkerasti lennettiin. Ohjaajat saavuttivat mekanikkoineen suuren taitavuuden postinpudotuksessa, ja keikan jälkeen lennätettiin salaa lottia. Bensan kulutus pakkasi nousemaan, mutta kiinni ei jääty." ...lue koko juttu.

In memorian: Mátyás 'Matyi' Pirity
Suomen ja suomalaisten suuri ystävä, unkarilainen Mátyás Pirity, poistui varjolaivueeseen 17. toukokuuta 2003. Unkarilainen sotilaslentäjä oli yksi monista talvisodan ulkomaisista vapaaehtoisista, mutta samalla yksi niistä harvoista, jotka olivat sanansa mittaisia ja palvelivat rintamalla. Muistokirjoitus valottaa Pirityn elämää ja uraa. ...lue koko juttu.

Des Jägers Schiessfibel - hävittäjälentäjän ampumaopas
Des Jägers Schiessfibel - Hävittäjälentäjän ampumaopas on Saksan Ilmavoimien, Luftwaffen, kesällä 1944 julkaisema opaskirja, jota jaettiin hävittäjälentäjille näiden ammuntataitojen kohentamiseksi.

"Kun etäisyyttä arvioit sä kohteen, tee se pohjalta järjen, älä tunteen." ...lue koko juttu.

Ilmasotakoulun killan vuosijuhla 2003 - Pentti Aro ja Aarno Siro
Ilmasotakoulun Kilta järjesti vuosittaisen kokouksensa ja juhlansa 24-25.5.2003 Kauhavalla Ilmavoimien Ilmasotakoulussa. Haastattelimme tilaisuuden yhteydessä HLeLv 26:ssa palvellutta Fiat / Hurricane / Brewster-lentäjä Aarno Siroa ja PLeLv 42:ssa palvellutta Blenheim-lentäjä Pentti Aroa.

"Blenheimia oli helvetin helppo lentää pinnassa sen takia, että lasikaappi siinä auttoi. Sillä voi vaikka metrin korkeudella mennä puun latvoista." ...lue koko juttu.

Lauri Äijö ja Onni Rautava - Blenheim ja Junkers 88 -lentäjät
PÄIVITETTY 06012005!

Pilven veikkoja Onni Rautavaa ja Lauri Äijöä jututettiin Rovaniemellä Lapin Lennoston vuosijuhlassa. Molemmat palvelivat sota-aikana ensin Blenheim-koneissa ja siirtyivät sitten Junkers 88:aan. Äijölle myönnettiin saavutuksistaan Mannerheim-risti.

"En koskaan kuullut moottorin ääntä syöksyssä, vaikka oli kaksi isoa 2000 hevosvoiman moottoria metrin päässä, toinen vähän kauempana. Niin, minä en koskaan kuullut niiden ääntä, ennen kuin sitten oikaistiin, niin hetken päästä korvat aukes." ...lue koko juttu.

JK-265:n pakkolasku - Lapin Lennoston vuosipäivä
9./JG 5:n Rudolf Artnerin lentämä Bf 109 -hävittäjä ampui suomalaisen Ju-88-koneen alas 1944 syksyllä Lapin sodassa. Pakkolaskupaikalla vietetään Lapin Lennoston virallinen vuosijuhla, joka on ainut muotoaan Suomessa.

"Lopussa paikalle tuotiin vielä killan säilyttämä marssisauva, jolla pelastunut luutnantti oli vaeltanut melkein viikon ennen ihmisten ilmoille pääsyään. Sauvan kylkeen oli niitattu hopeinen muistolaatta selventämään asiaa." ...lue koko juttu.

Muistelmia lentokaluston vastaanottamisesta ulkomailla talvisodan aikana

Ilmavoimien lentokonetarkastaja, teknikkoluutnantti Väinö Mäntymaa, muistelee Morane-Saulnier 406 -koneiden vastaanottamista talvisodan aikana.

"Ei ollut aivan yksinkertainen asia siirtyä lentotekniikassa ja sen käytössä, muutamassa tunnissa ilman koelentoja, suunnilleen maailmansodan aikaisesta kalustosta talvisodan ajan kehittyneimpään kalustoon." ...lue koko juttu.

Curtiss Ja Muut Mukavat Koneet
Jarl "Kille" Arnkil liittyi Suomen Ilmavoimiin 1939 ja palveli sota-ajan HävittäjäLentoLaivue 32:ssa, ensin ohjaajana ja sittemmin tiedustelu-upseerina. Sodan jälkeen Kille siirtyi Aerolle eli myöhemmälle Finnairille vuonna 1948 ja jatkoi siellä vuoteen 1972, eläkeikään saakka. Tämän jälkeen hän toimi lentotoiminnan ylitarkastajana Ilmailuhallituksessa 1973-1979. Esitelmässään Kille kertoo lentotoiminnasta ja sattumuksista niin sodan kuin rauhankin aikana. Artikkelia on täydennetty 18.5.2003 erityisesti Curtiss-konetta koskevilal kysymyksillä, pienellä haastattelulla ja lisätiedoilla.

"Tehtaan lentäjät toi koneet kentälle ja joku selitti, että ruvetaan antamaan teille koululentoja. Me koitettiin selittää, että ei me niitä tarvita, me kyllä osataan lentää, me halutaan lähteä taivaalle. Me pistettiin sitten oikein ilmasirkus pystyyn sinne kentän päälle, mukamas hävittäjätaistelua. Kun me tultiin alas niin nekin sanoivat, että ei teitä tarvitse opettaa, näytte osaavan jo." ...lue koko juttu.

Arvo Johannes "Jussi" Neva - Palvelu HLeLv 26:ssa

Jussi Neva pääsi Ilmavoimiin Sotaohjaajakurssille 3, joka alkoi huhtikuussa 1940 Kauhavalla. Neva komennettiin lopulta maaliskuussa 1943 LeLv 26:een, jonka riveissä Neva lensi sodan loppuun Fiat, Hurricane ja Brewster -hävittäjillä. Carl-Erik Bruunin kirjoittamassa artikkelissa kuvataan lyhyesti Nevan sotilaslentäjäuran tapahtumia.

"02.05.1943 tuli ensimmäinen ilmataistelu alueella Saunasaari-Miikkulainenä. Nevalla oli FA-19, joka oli lähettetty Fiat-partion avuksi yhdessä neljän muun mukana. Vihollisia oli neljä I-15 ja kaksi I-153." ...lue koko juttu.

Hurricanien hakumatka

Tässä ainutlaatuisessa dokumentissa neljä Hurricane-ohjaajaa muistelee Suomen Hurricane-hankintojen taustoja ja etenkin Hurricane-koneiden hakumatkaa Englantiin alkuvuodesta 1940. HC-ohjaajat muistelevat mm. koulutustaan Englannissa, ihmisiä ja tapahtumia sekä koneiden lentämistä Suomeen.

"Vietiin suoraan lentoaseman komentajalle, joka oli Air Commodore Rt.Hon.J.D.Boyle. Hän piti äärettömän kauniin ja hyvän puheen suomalaisille sankareille (heroic Finns). Myllylän Paavokin "Jesus" veti minua hihasta ja sanoi 'isi olemme kovia poikia!'" ...lue koko juttu.

Hemmo Leino - korpilentäjästä Mersulaivueeseen

LentoLaivue 30, 14 ja 34:ssä lentänyt Hemmo Leino kertoo haastattelussaan mm. Fokker D.XXI:llä, Morane Saulnier 406:lla ja Messerschmitt 109:llä lentämisestä ja kokemuksistaan.

"Vastaan tuli kaksi Jak yhdeksikköä. Ne tuli pohjoispuolelta ja saivat mut kääntymään näin. Me oltiin just puolessatoista tonnissa. Ja ne rupesivat sitten, ne olivat pikkusen ylempänä kun tulivat vastaan. Mä tulin sieltä etelästä ja mulla punanen lamppu jo paloi, koska kenttä oli lähistöllä. Lappeenrantaan piti päästä mutta kun ne siitä kiepahti mun taakse, niin minun täytyi ruveta sitten ajamaan ylöspäin." ...lue koko juttu.

Antti Tani ja Jussi Huotari - kaksi ässää

Haastattelimme kahta hävittäjä-ässää, Antti Tania ja Jouko "Jussi" Huotaria. Oheisessa artikkelissa kaksi veteraanilentäjää muistelevat koneitaan, Morane Saulnier 406:sta, Brewsteriä ja Messerschmittiä, vastaavat kysymyksiin ja kertovat erilaisista sattumuksista vuosien varrella.

"Brewsteri, Curtiss, Fiatti ja Morane ajoivat kilpaa. Ne lähti yhtäaikaa Joroisista ja tulivat Pieksämäelle. Ensin tuli Brewsteri, sitten tuli Fiatti, Curtiss ja Morane. Minä olin vaan kattomassa suu auki, 'noin huonolla koneellaks miun pitää lentää?' Morane hävis..." ...lue koko juttu.

Muisteluja Kullervo Lahtelasta

Kullervo Lahtela on yksi suomalaisen sotilasilmailuhistorian suurista, vähemmän tunnetuista nimistä. Lahtela koulutti ansiokkaasti lentäjiä ja ohjasi sotaan joukon nuoria, innokkaita ja ennen kaikkea hyvin koulittuja taistelulentäjiä, jotka pärjäsivät sodan tiimellyksessä erinomaisesti. Lahtela toimi sotavuosina LeLv 32:ssa, 34:ssä, HLeLv 30:ssä ja lopulta HLeLv 32:n komentajana.

Kullervo Lahtelaa muistellaan kolmessa haastattelussa:
Kyösti Karhila, laivuetoveri 32:ssa ja 34:ssä: ...lue koko juttu.
Jaakko Hillo, toveri Laivue 32:ssa ja adjutantti: ...lue koko juttu.
Jarl Arnkil, toveri Laivue 32:ssa ja sodan jälkeenkin: ...lue koko juttu.

Tiedustelua Rajan Takana

Ilmavoimien kuvauskoneet, muun muassa artikkelin esittelemän Armas Eskolan ohjaamana, vierailivat itärajan toisella puolen jo ennen talvisotaa kuvaamassa Neuvostoliiton tukikohtia ja Leningradia. Sodan aikana puolestaan Aimo E. Juhola sai mainetta kyvykkäänä tiedustelulentäjänä, joka kävi kuvaamassa niin Leningradin kuin Neuvostojoukkojen keskitykset 1944 kesätaisteluissa. Artikkeli kertoo kahdesta tiedustelulentäjien vähemmän tunnetusta operoinnista.

"Talvisodan toisena päivänä, 1.12.1939, ilmavoimien komentaja, kenraali J. F. Lundqvist saapui Tikkakosken Luonetjärvelle ja levitteli esikunnassa Eskolan sanoin "nähtäväksi mahdottoman määrän ottamiamme valokuvia". Samalla kenraali totesi, että salaisuuksien aika oli päättynyt." ...lue koko juttu.

Isänmaan Hylkäämä - Eino Luukkanen

Mannerheim-ristin ritarin Eino Luukkasen yksinäinen hauta odottaa hoitajiaan isänmaan unohdettua sankarinsa.

"Everstiluutnantti ja 56 ilmavoiton hävittäjälentäjä, kuoli sydänkohtaukseen Jyväskylässä 55-vuotiaana vuonna 1964. Nyt hänen muistokivensä Seppälän hautausmaalla näyttää hyvin yksinäiseltä ja sään syömältä." ...lue koko juttu.

Tapani Lampimäki - Tiiksjärven tiedustelija PÄIVITETTY 25042004!

Tapani Lampimäki palveli pääosan sotavuosistaan Vienan Karjalassa Lentolaivue 14:ssa. Sotalennoillaan Vienan runokylien alueella Lampimäelle tulivat tutuksi mittavat Vienan korvet ja venäläisten partiot. Kesällä 1944 Lampimäki siirrettiin 'kovan karriäärin' miehenä Blenheimeihin, PLeLv 48:aan.

"Sitä propagandaa oli niin paljon, että minä istuin melkein takapuoli koslan yläreunan tasalla. Sitä oli paljon, tuhannen kappaleen nipuissa. Nipuissa oli nalli, josta nykäisemällä nippu lähti ja räjähti koneen ulkopuolella. Mutta yks pakkaus hajos koneeseen." ...lue koko juttu.

Hyvinkään Lentokentän Historiaa

Hyvinkään lentokenttää alettiin rakentamaan välirauhan aikana. Talvisodan aikana oli Hyvinkäätäkin pommitettu 18 kertaa ja 270 rakennusta oli vaurioitunut, joista 10 palannut poroksi. Ihmisiä oli kuollut kuusi ja 17 haavoittunut. Paitsi vastaavien hyökkäysten torjumiseksi suojattiin uudella kentällä Hyvinkään ja Riihimäen tärkeät rautateiden risteyskohdat ja samalla kenttää voitiin käyttää Helsingin puolustukseen. ...lue koko juttu.

Muistiinpanoja Messerchmitteillä lentämisestä

Toisen maailmansodan jälkivuosina Messerchmitt 109-hävittäjäkoulutuksen saanut Torsti Tallgren muistelee Messerchmitt 109-hävittäjällä lentämistä ja koneen ominaisuuksia.

"Ehdottoman hyvää oli MT:n suorituskyky ja rajuus - sitä mentiin eikä meinattu. " ...lue koko juttu.

Torsten Sannamo ja FuG-radiot
Blenheimeissä Pommituslentolaivue 42:n riveissä sotinut kk-ampuja ja radisti Torsten Sannamo kuvasi virtuaalilentäjille lyhyesti radisti-kk-ampujapikakurssiaan ja salaista luottamustehtäväänsä - saksalaisten FuG-radioiden koulutusta ja käyttöä.

"Sitten oltiin siellä pilvessä ja mä sanoin ohjaajalle "sä vedät liian paljon vasemmalle, etkö kuule äänestä, että suuntimomerkki on ihan väärässä suhteessa meidän lentosuuntaan?" Hän sanoi, että gyrokompassi näyttää pohjoiseen. Sitten hän vasta huomas alkaessaan kääntää konetta, että gyrokompassi ei toiminut ollenkaan, se oli myös saanut tästä luotisuihkeesta jonkun rikkeen." ...lue koko juttu.

MT-koulutus sotien jälkeen

Messerchmitt 109-lentäjä Torsti Tallgren kuvasi virtuaalilentäjille lyhyesti MT-koulutusohjelmaa sotien jälkeen Urban Blitz 2002-tapahtumassa.

"Havainto maalista, nopea oman aseman määritys, pyrkimys yllätykseen, yllätys puoli voittoa, hyökkäys opitun mukaisesti." ...lue koko juttu.

Viljo Lehtinen, ampujana Blenheimeissä

Viljo Lehtinen palveli sotavuosina PommitusLentoLaivue 42:ssa kk-ampuja/radiosähköttäjänä. Rovaniemellä Lapin Lennoston vuosijuhalssa tehdyssä haastattelussa Lehtinen muistelee pommitus- ja tiedustelulentojen täyttämää sotataivaltaan.

"Sotalentoja oli hyvin paljon. Aina kun oli säätä, lentosäätä, niin sillon toimittiin sinnepäin missä maassa oli painopiste. Jos maarintamalla painopiste oli Tali-Ihantalan seuduilla, niin sinne tehtiin pommituslentoja niin paljon kun kerittiin. Sit painopiste siirty tonne Viipurinlahdelle, Teikarin taisteluihin, niin niitä pommitettiin sitten, ja Uuraan tykistöpattereita siinä Teikarin taistelujen yhteydessä. " ...lue koko juttu.

Pilvenveikot 25 vuotta

Kaksitoista sotalentäjää allekirjoitti syyskuussa 1976 perustamiskirjan Suomen 1939-1944 sotien sotilaslentäjien yhteiselle klubille. Pilvenveikot-klubin tarkoituksena on yhdistää sotilaslentäjiä ja vaalia suomalaisen lentäjän perinteitä, mitä yhdistys on ansiokkaasti harjoittanut jo 25 vuotta.

Sotilaslentäjien klubi täytti syksyllä 2001 25 vuotta. Saksalainen pilvenveikko Frans-Josef Schoppe totesi: "--- On varsin ihmeellinen tunne ja samalla suuri kunnia saada vuoden 1944 Kannaksen ratkaisutaisteluissa taisteluosasto Kuhlmey'n Jabo syöksypommittaja-hävittäjä- lentueen päällikkönä toimineena seistä täällä - yhden parhaista - lentuetoverini kanssa ja nähdä edessäni niitä aseveljiä, joihin tuosta kesästä lähtien olen lähtemättömästi kiintynyt. ...lue koko juttu.

Reservisotilaslentäjän muistelmia vuosilta 1934-1945

Joel Savonen liittyi Ilmavoimien reserviupseerikurssille 6.6.1934 ja hänen ilmailu-uransa jatkui aktiivisissa merkeissä aina sotiemme loppuun.

"Keskustellessamme kenraalin kanssa kerroin olleeni suojaamassa neljällä amerikkalaisella Brewster-hävittäjällä koneita, joiden matkustajina olivat marsalkka Mannerheimia tämän 75-vuotispäivän johdosta onnittelemaan matkalla olleet Adolf Hitler ja sotamarsalkka Keitel, minkä ansiosta olin saanut suomalaisen kunniakomppanian edessä saksalaisen kunniamerkin "Das Verdienstkreuz des Ordens vom Deutchen Adler Dritter Stufe mit Schwertern". "...lue koko juttu.

Pentti Aro - Talvisodan 17-vuotias vapaaehtoinen

Pentti Aro ilmoittautui 17-vuotiaana vapaaehtoisena armeijaan Talvisodan sytyttyä. Tie väkeen vei Ilmavoimien Mekaanikkokoulun kautta, minkä jälkeen Ohjaajakoulussa kului kolmisen vuotta. Lopulta Aro pääsi Blenheim-lentäjäksi laivue 42:een.

"Kertaakaan vihollisen hävittäjä ei tosissaan päässyt yrittämään pudotusta. Mutta mulla oli niin helvetin tarkka näkö vaikka mä itse sitä kehun, esimerkiksi kun kerrankin Laatokan pohjoispuolella silloin -44, oliko Tuuloksen maihinnousu, tultiin sieltä nykyisen professori Ahon ja Alalampakin kanssa sitten pois. Ja mä näin Laatokan päällä että kaks pilkkuu putoo alas, ja arvasin heti että sieltä on nyt hävittäjiä tulossa." ...lue koko juttu.

Lapin Lennoston Killan vuosijuhla Rovaniemellä, maaliskuu 2001

Ilmavoimien Lapin Lennoston Kilta kokoontui Rovaniemellä maaliskuussa 2001. Tapahtumaan saapui lentäjäveteraaneja ympäri maata, joiden ohella myös kaksi virtuaalilaivueemme jäsentä oli kutsuttu. Kokosimme tapahtumasta valokuvia sanattomaksi kunnianosoitukseksi. ...lue koko juttu.

Olli Sarantola - Fiatin ja Brewsterin kautta yöhävittäjäksi

Tamperelainen Olli Sarantola astui HLeLv 26:n riveihin 1943 Fiat G.50-lentäjäksi. Maaliskuussa 1944 laivue vaihtoi kaluston Brewsteriin ja kesällä 1944 Olli läksi suureen seikkailuun: yöhävittäjäkoulutukseen Saksaan. Haastattelimme Ollia 19.3.2001 Saksan lentokoulutuksesta ja Fiatilla/Brewsterillä lentämisestä.

"Niinhän se minullekin kävi, että juuri kun sitä Dornieria höökäilin niin tapahtui hälytys. Se oli kyllä mieleenjäävä tunne, aatelkaa kun 200 parimetristä valonheitintä on pystysuoraan pystyssä. Sitä oli niin kuin jonkinlainen kimalainen puikkelehtimassa." ...lue koko juttu.

Väinö Pokela - Brewsterillä ja Mersulla sotataivaalla

Hävittäjälentolaivue 34:n 1. lentueen päällikkö luutnantti Pokela Mersun edessä Taipalsaaressa elokuussa 1944. Kuvan lähde: Suomen Ilmavoimien Historia 11: Hävittäjä-Ässät (Apali Oy). Väinö Pokela lensi jatkosodassa Brewster ja Messerchmitt -hävittäjillä HLeLv 30 ja HLeLv 24:ssä. Pokela toimi sodan aikana myös Messerchmitt-kouluttajana, ja koulutti huomattavan osan MT-lentäjistä. Artikkelissa Pokela kertoo mm. MT-208:n viimeisestä lennosta, sotalennoistaan ja Mersujen noutomatkoista Saksassa.

"...mä olin oikealla puolella ja näin vasemmalla puolella kun yks Jakki tulee. Ja eihän mulla ollut mitään muuta mahdollisuutta, ammuin sen eteen niin että se näkee..." ...lue koko juttu.

Estaman lentäjäveljekset virtuaalilentäjien tykönä - Eino ja Valte Estaman muistoja

Oululaiset veljekset, Eino ja Edvald "Valte" Estama, lensivät molemmat Ilmavoimissa sodan aikana. Eino Blenheim ja Junkers 88-pommittajia, Valte Morane Saulniereita ja Messerchmittejä. Veljekset vierailivat virtuaalilentäjien luona tammikuussa 2001.

"Katottiin niitä ja ne meitä, ja sitten ne veti tynnyriliikkeellä kokonaan meidän ympäri ja kaartoivat pois. Kun ne ei ampuneet, niin ei mekään viititty alkaa ampumaan. Sinne ne meni, ja se oli ainoa kerta, kun näin Mustangeja sotataivaalla." ...lue koko juttu

Kauko Aho - Blenheim lentäjän muistoja loppusodasta

Kauko Aho lensi Blenheim-pommikonetta LentoRykmentti 2 / PommitusLentoLaivue 42:ssa vuoden 1944 taisteluissa. Artikkeliin on koostettu kahden 2001 alussa käydyn tapaamisen aikana käytyjen keskustelujen aikana kuultuja Ahon muisteluita sotalennoista.

"Näin sitten takaa lähestymässä kaksi pyöreänokkaista hävittäjää. Hirveän nopeasti tulivat ja lähestyivät. Tulivat rinnalle ja näin kyljessä mustat ristit ja pyrstössä hakaristin. Ja sitten näin niitä vielä lisää, joka puolella niitä tuli. Oikein lämmitti sydämestä, enää ei olla yksin. Sillä hetkellä minusta tuli saksalaisten ystävä." ...lue koko juttu

Oulun Ilmavoimien veteraanit kestityksessä

Oululaiset Ilmavoimien sotaveteraanit kutsuttiin 4.3.2001 nauttimaan nuorempien ilmailuharrastajien kestityksestä. Paikalle saapuikin viisi veteraania, joita jututettiin ja haastateltiin ahkerasti. Artikkeliin on koottu sekä tässä tilaisuudessa että muulloin koottuja Oulun veteraanien tarinoita ja muistoja sotavuosilta.

"Oli tarkoitus pommittaa 400 metrin korkeudesta tiellä liikkuvia panssarikolonnia. Tiedustelu sanoi että siellä on 30 kilometriä pitkä jono panssareita. Meitä lähti sitten kaikki mitä kynnelle kykeni." * "Koko Hirvaksessa olonsa aikana Brewster-miehet eivät syöneet muuta kuin hirvenlihaa, eivätkä edes käyneet laivueen keittiöllä." * "Kun neljä konetta mentiin peräkkäin pappilan päältä ja täysillä kierroksilla niin sehän oli hirviä meteli." * "Minä kiristin sauvaa ja se teki kolme silmukkaa ennen kuin sain löysättyä." ...lue koko juttu


Ulkomaalaiset lentäjät

Erich Hartmann - kaikkien aikojen johtava ässä

Erich Hartmann on maailmanhistorian menestyksekkäin hävittäjälentäjä. Kaikkiaan 352 ilmavoittoa saavuttaneena häntä kutsutaan Saksan Vaaleaksi Ritariksi tai Ukrainen Mustaksi Paholaiseksi. Tämä artikkeli kertoo lyhyesti Hartmannin tarinan, sekä kuvaa erään P-51 -lentäjän kohtaamisen Hartmannin kanssa Romanian taivaalla. ...lue koko juttu

Tapasin Franz Stiglerin

Franz Stigler on yksi erikoisimmista toisen maailmansodan hävittäjä-ässistä. Hän muun muassa lensi 109:ä ja Me 262:ta ja hänen oli hypättävä laskuvarjon varaan kaikkiaan kuusi kertaa. Viimeisellä kerralla ohjaamo oli tulessa neljän Spitfiren ruhjottua hänen Messerchmittiään. ...lue koko juttu


Tietoja: haastattelut esitetään pääsääntöisesti mahdollisimman alkuperäisessä muodossa. Haastatteluissa pyritään esittämään henkilökuvia ja kunkin henkilökohtaisia muistoja sekä mielipiteitä. Haastateltavien tarinoissa voi siten olla epätarkkuuksia ja jopa puolitotuuksia. Tarkennuksia, korjauksia ja tietojen lisäämistä tehdään jälkikäteen jos korjattavaa huomataan taikka lukijat niistä huomauttavat. Koska resurssimme virheiden tarkistukseen ovat kovin rajalliset toivomme virheitä huomaavien tai mahdollisesti artikkeliin soveltuvia lisätietoja omaavien lukijoiden ottavan yhteyttä. Veteraanien haastattelut ja artikkelien julkaisu tehdään täysin vapaaehtoisvoimin ja mikäli olet kiinnostunut avustamisesta esimerkiksi kirjoittamalla uusia artikkeleita, kääntämällä niitä, purkamaan haastattelunauhoja tai lähettämään kommentteja ota yhteyttä Jukka "Grendel" Kauppiseen.

Information: these articles are presented in as original format as possible. The articles attempt to portray personalities and veteran's personal memories and opinions. The stories therefore may contain inaccuracies and even half truths. The articles are updated and corrected afterwards when such errors are found. Because our resources are limited we wish any readers who notice inaccuracies or may have additional information would contact us. All interviews and publishing is done on voluntary basis by aviation hobbyists for non profit purposes. What is their purpose? To collect our veteran's memories and share them, before they are lost forever. If you are interested in helping, for example submitting articles, translating them or would like to send comments, send email to Jukka "Grendel" Kauppinen.

More information: Description of the history project | Lisätietoja: Historiaprojektin kuvaus

Viimeksi muokattu: 2008-08-17 00:02

Link: viagra suomi